26日，“複興号”來(lái)了(le)。随之而來(lái)的，是中國高(gāo)鐵(tiě)正式邁進“中國标準動車組”新時(shí)代。

這(zhè)一次，“複興号”新标準到(dào)底“高(gāo)”在哪兒?

【新聞事(shì)實】

6月26日，“複興号”率先在京滬高(gāo)鐵(tiě)兩端的北京南站(zhàn)和(hé)上(shàng)海虹橋站(zhàn)雙向*，分别擔當G123次和(hé)G124次高(gāo)速列車。

作(zuò)爲具有完全自(zì)主知(zhī)識産權、達到(dào)世界先進水(shuǐ)平的中國标準動車組，“複興号”在京滬高(gāo)鐵(tiě)時(shí)速可達400公裏以上(shàng)，研制過程中的254項标準，“中國标準”占84%。

截至2016年，中國高(gāo)鐵(tiě)營運裏程已達2.2萬公裏，位居*。

【深度分析】

中國高(gāo)鐵(tiě)雖然是後來(lái)者，卻已成爲“後發先至”的樣闆。如今融入了(le)中國科技含量的高(gāo)鐵(tiě)，靠的不再隻是速度和(hé)價格，質量和(hé)技術才是關鍵。

“複興号”标準動車組基于中國自(zì)主研發的高(gāo)速動車組設計(jì)制造平台，是具有完全知(zhī)識産權的新一代高(gāo)速列車。經過五年的研制開(kāi)發，特别是*實現(xiàn)了(le)動車組牽引、制動、網絡控制系統的全面自(zì)主化，标志着我國已全面掌握高(gāo)速鐵(tiě)路核心技術，高(gāo)鐵(tiě)動車組技術實現(xiàn)全面自(zì)主化。

再者，“複興号”安裝了(le)智能(néng)化感知(zhī)系統和(hé)強大(dà)的安全監測系統，安全性能(néng)超強。同時(shí)，因爲是标準動車組，标準統一，未來(lái)可在各條高(gāo)鐵(tiě)線路上(shàng)使用(yòng)。

英國廣播公司(BBC)曾在一篇題爲《中國新工(gōng)業革命》的文(wén)章中将高(gāo)鐵(tiě)建設看(kàn)作(zuò)是中國正在開(kāi)展新工(gōng)業革命的标志。文(wén)章說，中國特有的文(wén)化和(hé)中國人的勤勞創新使得中國高(gāo)鐵(tiě)技術得以迅速應用(yòng)，并*世界。

【*評論】

在如何利用(yòng)自(zì)我積蓄和(hé)引進外(wài)來(lái)技術上(shàng)，中國高(gāo)鐵(tiě)做了(le)有效探求，并在消化外(wài)來(lái)技術後，進行了(le)多方面創新和(hé)引進消化再創新。順應時(shí)勢，目光長遠，是中國高(gāo)鐵(tiě)發展模式的獨到(dào)之處。

在“複興号”中國标準動車組研制過程中，占比84%的“中國标準”構建出我國高(gāo)鐵(tiě)的核心競争力和(hé)話(huà)語權，“中國标準”體現(xiàn)的不再僅僅是中國制造，而是實現(xiàn)了(le)從(cóng)“中國制造”到(dào)“中國創造”的跨越。

逐步全面系統掌握高(gāo)鐵(tiě)核心技術的同時(shí)，中國更是抱着“共濟天下(xià)”的開(kāi)放(fàng)分享理(lǐ)念。随着“一帶一路”建設的推進，中國高(gāo)鐵(tiě)早已邁出“走出去”步伐，在土耳其承建安伊高(gāo)鐵(tiě)、在印度尼西亞建設海外(wài)*條中國标準的鐵(tiě)路雅萬高(gāo)鐵(tiě)，也(yě)在廣袤的非洲大(dà)陸上(shàng)架起了(le)惠及千萬家的蒙内鐵(tiě)路……讓其他(tā)國家享受到(dào)中國科技進步的成果，也(yě)是中國制造承載的中國擔當。

【背景鏈接】

相對(duì)于中國，日本和(hé)歐洲的高(gāo)鐵(tiě)如今什(shén)麽樣?

國際上(shàng)有種說法，高(gāo)鐵(tiě)“始于日本，發展于歐洲，格局大(dà)變于中國”。1964年10月1日，世界上(shàng)*條商業運營的高(gāo)鐵(tiě)日本東海道(dào)新幹線開(kāi)通運營。至今，日本的新幹線時(shí)速在240到(dào)320公裏之間。

日本新幹線的技術特點在于采用(yòng)了(le)動力分散運行方式，每節車廂的車輪都安裝了(le)驅動裝置，而不是用(yòng)火車頭來(lái)牽引。這(zhè)種運行方式讓火車在加減速和(hé)大(dà)坡度線路上(shàng)的行駛更加平穩，也(yě)降低(dī)了(le)噪音(yīn)和(hé)振動，提升了(le)乘坐(zuò)的舒适性。中國高(gāo)鐵(tiě)也(yě)全面采用(yòng)這(zhè)種方式。

1981年9月27日，歐洲當時(shí)*一條高(gāo)速鐵(tiě)路——巴黎到(dào)裏昂間部分高(gāo)鐵(tiě)線路開(kāi)通投入運營，流線型列車TGV一時(shí)聲名大(dà)振。截至2014年，法國高(gāo)鐵(tiě)線路總長度爲2037公裏，*的列車日常運行時(shí)速可達320公裏。

德國高(gāo)鐵(tiě)系統簡稱爲ICE，即城(chéng)際快(kuài)車。1991年，德國*ICE高(gāo)鐵(tiě)列車在漢諾威到(dào)維爾茨堡的線路上(shàng)運行。目前德國鐵(tiě)路公司使用(yòng)的最快(kuài)客運列車爲第三代ICE，該車采用(yòng)動力分布式設計(jì)，*時(shí)速可達330公裏。